近年来宝马产品线中有一个明显的趋势——宝马轿车上的xdrive四驱系统正在逐渐减少，如今宝马常规轿车阵营中仅存5系还保留四驱选择。这一变化引发了不少宝马车迷和潜在消费者的疑问：宝马为何在轿车上逐步取消xdrive？本文将深入探讨这一战略转变背后的多重因素。
纵观宝马最新产品线，取消轿车四驱版本的策略清晰可见。最新一代7系燃油版自上市之初就取消了xdrive四驱选项，仅纯电版i7才有双电机四驱版本。而去年9月完成二次中期改款的3系，也取消了325li xdrive四驱版本，如今3系全系均为后驱配置。
宝马轿车阵营中，目前仅5系还保留四驱选择，但市场数据显示其销量占比仅约20%，这一比例显然无法支撑保留多个四驱车型的经济性。
从市场反馈来看，轿车消费者对四驱系统的需求确实有限。在过往的3系车型中，销量始终集中在325和330后驱版上，选择四驱版的消费者少之又少。对于大多数城市用户而言，xdrive四驱系统带来的操控优势在日常驾驶中体验并不明显。宝马敏锐地捕捉到这一市场信号，果断调整产品线，将资源投入到更受消费者欢迎的配置上。
从另一个角度看，在宝马的整体销量中，四驱车型其实占据了可观的比例。2025年1-8月德国市场数据显示，宝马xdrive车型占比达54.5%，甚至高于奥迪quattro车型的50.7%。但深入分析会发现，这些四驱销量主要来自于x系列suv车型和纯电车型，比如x1、ix1、x3、x5等车型中，xdrive几乎是标配。这表明宝马的四驱技术资源正聚焦于更需要的产品线。
取消四驱版本也是宝马优化生产成本和简化产品线的策略之一。四驱系统增加了车辆的制造成本和复杂度，最终这些成本都会转嫁给消费者。
对于宝马来说，减少四驱车型意味着更简单的生产线管理和更高效的资源配置。在产品生产的全生命周期中，这种简化带来的成本节约也会比较可观。同时，取消四驱版本也有助于降低车辆的入门价格，使产品在市场竞争中更具吸引力。
宝马一直以来引以为傲的是其标志性的后驱驾驶体验。取消四驱版本在某种意义上是对品牌本质的回归。宝马通过前置后驱技术实现了车身重心分配50：50的完美比例，这使得宝马在过弯时更为平稳舒适，方向也更加稳定。
后驱布局带来了前轮完全不受驱动力干扰的精妙转向感，以及起步和出弯时高效的牵引力，这些都是只有后驱底子才能实现的物理优势。许多忠实的宝马粉丝认为，后驱才能提供最纯粹、最原始的驾驶乐趣，这正是宝马品牌魅力的核心所在。
同时，与常规轿车取消四驱形成鲜明对比的是，宝马在m性能车型上正不断扩大四驱的应用。最新推出的m240增加了四驱版本，未来m2也将推出四驱车型，而m3和m4中四驱版本的销量已占据更大比重。
这一分化趋势清晰地表明：宝马的四驱系统在激烈驾驶和赛道环境中的优势更为明显，能够更好地发挥大马力车辆的操控极限。而对于日常市内驾驶的常规轿车来说，四驱的实用价值确实有限，这正是宝马差异化配置四驱策略的聪明之处。
关于四驱在实际使用中的必要性，特别是对于轿车，争议一直存在。南方就不用说了，轿车几乎都会选择后驱版本。而在北方多雪地区，四驱系统确实能提供更好的冬季行驶稳定性。但越来越多的消费者认识到，冬季轮胎在雪地行驶中的重要性远超四驱系统。
这里小编作为北方人深有体会，雪量较大时无论车是几驱都是没用的，只有雪地胎才能更从容的应对。
值得注意的是，宝马的xdrive系统本身就是智能四驱，车辆起步时是四驱驱动，速度上来后还是以后轮驱动为主，只有在检测到打滑或大脚油门时才会自动切回四驱。这种设计虽然提高了燃油经济性，但也降低了四驱系统的存在感。与此同时，后驱宝马在燃油经济性上具有明显优势。
宝马逐步取消轿车四驱版本的背后，还隐藏着更深层次的电气化转型战略。随着宝马i系列电动车型的推出和普及，品牌的技术路线正在发生重大调整。在电动车型上，四驱的实现方式不再需要复杂的机械传动结构，而是可以通过前后双电机的简单配置来实现。
这不仅降低了四驱系统的复杂度，也提高了能量效率。宝马很可能将有限的研发和生产资源更多地投向电动车型，比如这一代i7和i5都提供四驱版本，下一代i3也将会推出四驱车型，这是一种面向未来的战略选择。
宝马在轿车上逐步取消xdrive四驱版本，是基于市场实际需求、成本效益和品牌定位等多重因素作出的战略决策。性能车和电动车上四驱的扩大应用与常规轿车上四驱的减少形成鲜明对比，恰恰证明了宝马对四驱系统的定位更加精准，为真正需要的车型和特殊场景所保留。