安德森经济集团（anderson economic group）于10月16日发布的分析报告显示，今年前10个月，汽车制造商为从加拿大和墨西哥输送至美国的汽车及零部件，所支付的关税总额已达106亿美元。
图片来源：美国白宫
上述分析报告包含美国人口普查局截至今年7月的官方数据，以及对8月至10月关税成本的估算，直观反映出汽车关税给行业带来的巨额支出。目前，企业大多选择自行承担这部分成本，而非转嫁给新车消费者；不过，分析师预计，随着关税成本不断累积、企业利润持续缩水，汽车价格终将上涨。
安德森经济集团首席执行官patrick anderson在一份声明中表示：“100亿美元的成本不可能仅由汽车制造商和汽车零部件供应商独自承担，消费者和工作者都将承担其中一部分成本。”
值得注意的是，汽车制造商实际缴纳的关税总额，可能高于安德森经济集团的估算值。具体原因有二：其一，该估算数据仅覆盖美国自加拿大、墨西哥进口的汽车及零部件相关关税，并未纳入美国从其他国家进口同类产品所产生的关税税费；其二，该数据未包含美国对钢铁和铝，以及以这些金属为原料的各类衍生产品（含部分汽车零部件与制造设备）征收的50%高额关税。
美国人口普查局的最新数据显示，今年1月至7月，美国对加拿大和墨西哥产汽车及零部件征收的关税额为64.5亿美元。安德森经济集团预计，今年8月至10月期间，企业每月为上述产品支付的关税约为14亿美元。
今年4月份，特朗普政府开始对进口汽车及零部件征收25%的关税，此后美国从加拿大和墨西哥汽车进口中收取的关税额，便占据了其年度汽车进口关税总收入的绝大部分。
不过，符合《美墨加协定》（usmca）优惠待遇规则的汽车及零部件可享受例外政策：符合usmca要求的汽车，仅需对其非美国产成分的价值部分缴纳25%关税；而符合该协定规则的零部件则可免税进入美国市场。
当前，美国对从不同国家进口的汽车关税税率存在差异：欧盟、日本因与美国达成贸易框架协议，输美汽车关税为15%；美国与韩国的类似协议暂未生效；英国享有特殊额度——每年出口至美国的前10万辆汽车仅需缴纳10%关税；而除上述国家外，其余所有国家的输美汽车关税则均为25%。