在经历数月的悬而未决后，加拿大“零排放汽车（izev）激励计划”已正式终止。
图片来源：加拿大政府
负责izev计划的加拿大交通部于10月17日证实，这项曾为消费者购买纯和插电式混合动力汽车提供最高5,000加元补贴的联邦举措“现已结束”——这一表态推翻了此前数月“该计划仅暂停”的官方说法。
izev计划的困境始于今年1月：由于申请量远超预期，加拿大交通部不得不提前向经销商和汽车制造商发出预警，称补贴发放将比原计划提前终止。
这一预警引发了“补贴申领潮”，大量未处理的补贴申请集中涌入，导致izev计划剩余资金在一个周末内便消耗殆尽。而当时已有数百名经销商在销售环节向消费者承诺并发放了补贴，最终需自行承担超过1,000万加元的垫付资金。
在承受数月压力后，加拿大交通部于今年7月重新开放了izev补贴申领门户，允许已向消费者发放补贴的经销商提交申请，以获得政府报销。
如今，随着这一报销流程的结束，izev计划也已正式完成其使命。自2019年春季启动以来，该计划累计投入约26亿加元，助力消费者购买了56万辆零排放汽车。
不过，这一长期运行计划的终止并不意味着加拿大联邦层面零排放汽车补贴的彻底终结，但未来是否会有新计划接续izev的职能，目前仍不明确。
加拿大环境部长julie dabrusin与加拿大工业部长mélanie joly今年早些时候均曾表示，加拿大联邦政府将恢复针对消费者的零排放汽车激励措施，但此后加拿大政府未再公布任何时间表或具体细节。
加拿大交通部发言人hicham ayoun表示，关于是否推出替代izev的新计划，目前尚未做出任何新决定。他在电邮中指出：“加拿大政府仍在探索各种途径，以支持消费者、惠及加拿大工作者，并加强本土供应链。”
然而，行业倡导者对加拿大政府零排放汽车激励措施的“快速回归”，并不抱太大希望。
加拿大全球汽车制造商协会代表多数海外品牌在加拿大的利益，该协会首席执行官david adams称，尽管补贴对 加拿大汽车行业确有帮助，但正如加拿大总理马克·卡尼（mark carney）所描述的当前“紧缩预算”环境，很难想象这样的补贴计划能被纳入其中。同时，david adams建议：“一种更简单的支持方式，或许是取消零排放汽车所涉及的联邦层面统一销售税。”
加拿大汽车制造商协会首席执行官brain kingston则表示，尽管加拿大联邦部长此前曾发表声明，但他“并不确信”零排放汽车补贴会重启。据悉，该协会代表美国底特律三大汽车制造商在加拿大的利益。brain kingston在9月26日的《加拿大汽车新闻》播客节目中称：“我不确定加拿大政府是否有足够的财政能力来恢复这项补贴。”
brain kingston透露，加拿大汽车制造商协会估算，若要推动零排放达到加拿大联邦政府设定的目标，加拿大每年至少需投入9亿加元。他补充称，该协会目前更倾向于推动加拿大联邦政府与汽车制造商合作，扩大充电基础设施建设，而非聚焦于车辆补贴。
brain kingston说道：“我们知道充电设施不足一直是加拿大汽车行业面临的挑战。只要解决好这个问题，就能让更多加拿大人选择电动汽车。”
加拿大咨询公司dunsky能源与气候（dunsky energy and climate）的研究人员在一份报告中称，他们发现目前加拿大的充电站数量仅略多于3.5万个，远低于加拿大实现其电动汽车政策目标所需的100,520个。
而为了满足需求，加拿大自然资源部（nrcan）于今年8月份宣布，加拿大政府将斥资逾2,500万加元，用于资助33个扩大电动汽车充电覆盖范围的项目，其中大部分资金将用于加拿大魁北克省。不过，加拿大政府尚未公布具体的建设时间表。
相比之下，电动汽车行业及环保倡导组织仍在持续施压，要求加拿大以某种形式恢复补贴。据悉，加拿大政府准备于11月4日提交新预算案。
加拿大清洁能源智库（clean energy canada）公共事务总监joanna kyriazis表示，该智库坚决希望加拿大政府重启补贴计划。她在电邮中指出：“我们认为，加拿大联邦电动汽车补贴政策的不确定性，是加拿大电动汽车销量逆势下滑（与全球市场趋势脱节）的重要原因。”
加拿大统计局最新数据显示（截至今年8月，为目前可获取的最新数据），今年前8个月，加拿大电动汽车销量较2024年同期下降了31%。
在今年8月提交的一份预算建议中，加拿大清洁能源组织提议，该国政府应在未来五年内向izev计划注资17亿加元，并对该计划进行多项调整，将补贴重点更多放在平价车型上。