在经历了近两年的激烈价格战后，比亚迪似乎正在调整其市场策略。2026年上半年，其销量目标完成率约36%，全年500-550万辆的目标意味着下半年月均销量需达到53万至61万辆，几乎是上半年月均30万辆的两倍。在宣布不再进行大规模的“一口价”式降价后，比亚迪下半年将靠三张牌来冲刺。
新车密集投放：用技术迭代而非低价刺激市场
单纯依靠降价已被证明难以持续拉动需求，比亚迪选择将竞争焦点转向产品力本身。从下半年规划来看，王朝网和海洋网将迎来一波密集的新车投放。
王朝网已完成产品架构调整，“l”系列逐步退出，取而代之的是“ultra”、“max”等新序列。新一代中型suv()已完成工信部申报，尺寸与唐l看齐，轴距2950mm，搭载300kw单电机与第二代刀片电池，预计定价20万元级。此外，d级旗舰轿车“大汉”也计划在年内推出，车长超5.2米，主打30万级市场。
海洋网方面，海豹08已于7月初上市，售价19.69-23.99万元，填补了海豹与汉之间的产品空白。这种“加量不加价”的策略，本质上是将技术红利转化为产品竞争力，而非简单降低售价。
出口与海外：从“补充”变成“第二引擎”
出口正在成为比亚迪对冲国内压力的重要工具。2026年6月，比亚迪海外销量占比达到43.5%。1-5月，比亚迪在欧洲出口11.7万辆，同比增长8.8%；在中南美市场出口20.6万辆，同比激增150.1%。海外单车利润显著高于国内，每出口一辆车的利润约相当于国内销售2.5辆。匈牙利工厂的推进，也将帮助规避欧盟的关税壁垒。
智驾与补能：用“技术平权”构筑护城河
尽管“天神之眼”智驾选装包因芯片和激光雷达成本上涨，从9900元上调至12000元，但这并未改变比亚迪将高阶配置下放的既定路线。15万以上的宋ultra、大唐等车型将全系标配激光雷达，并支持终身免费的城市场景导航辅助功能。同时，年底前计划建成2万座兆瓦闪充站，试图用补能网络来构建另一重竞争壁垒。
价格战会不会卷土重来？
尽管比亚迪表示不会重燃价格战，但实际终端市场仍有操作空间。老款l系列车型正在清库，综合优惠最高可达4.5万元。这说明“不降价”是官方指导价层面的表态，终端促销和清库动作并未停止。对于消费者而言，这意味着新车价格体系趋于稳定，但老款车型仍存在短期捡漏机会。
