很多人说，五代之后，再无帕萨特(图片|配置|询价)！这句话我其实不太认同，最起码在中国这片市场，帕萨特和迈腾目前还都是燃油中型车的热门。而我们呢，只是更愿意将自己儿时心中的白月光，连同美好记忆一同封存起来，不愿将之和世俗名利再相提并论。
这款黑色帕萨特算是定格在很多人脑海里的高级车形象
一、诞生：跨越山海的德系中型轿车
帕萨特b5诞生于1996年，是大众第五代帕萨特车型，由传奇设计师乔治亚罗操刀设计，基于大众pl45纵置平台打造，和初代奥迪a4共享底盘架构，在当年便拥有领先时代的造车工艺。圆润流畅的车身线条、0.28的极低风阻系数，兼顾了商务气场与高速行驶稳定性，空腔注蜡、激光焊接的车身工艺，放眼全球，这在90年代的家用轿车里都属于顶尖水准。
完全是圆弧的线条，极其柔美，风阻系数优秀，视觉与实用的完美融合
海外原版帕萨特b5的定位是家用中型车，但大众敏锐捕捉到了中国市场独特的用车需求。千禧年前后，国内经济飞速发展，商务出行、公务用车需求爆发，彼时国内b级车市场几乎没有兼顾豪华感、空间与可靠性的合资车型，桑塔纳早已深耕多年，但尺寸和定位已经无法满足高端商务的需求。
帕萨特也承担着上海大众产品线整体拔高的重任，目标很明确，就是攻占桑塔纳2000向上的市场
要不还得是大众深谙国人的需求，上汽大众在顺势引入帕萨特b5时，做出了极具前瞻性的本土化改动：把原车轴距加长100毫米，轴距达到2803mm，专门为后排乘客打造宽敞的乘坐空间。1999年12月15日，第一台国产帕萨特b5正式下线，2000年6月，这款车正式面向全国市场开售，售价区间25-29万元，在当年属于不折不扣的高端车型。
由衷佩服大众高层的眼界：在一片萧条遭人嘲笑时毅然选择与中方合作，在市场有需求时放低姿态迎合客户的需求
二、登陆中国，成为国民心中的“官车标杆”
初代帕萨特b5刚上市就拿出了极具诚意的动力阵容，初期搭载1.8l自然吸气发动机，后续很快补充了1.8t涡轮增压、2.0l自吸、2.8l v6六缸发动机，动力选择极其丰富。
2.0l机器其实是技术比较老旧8气门技术，不如早期1.8l的5气门先进，功率仅有115匹，但胜在可靠且低扭强劲
2.8lv6发动机用来提升门面，这款发动机也出现在早期国产a6上
其中1.8t发动机150匹马力、210牛米的扭矩，放在2000年的b级车中这妥妥是大马力；顶配2.8l v6版本拥有190匹马力，匹配5at变速箱，行驶质感静谧厚重，是当年合资中型车的质感天花板。
1..8t发动机是我们的老熟人了，从最早的奥迪200开始搭载，算是国内涡轮增压的鼻祖了
内饰的豪华感更是惊艳了一代人。大面积桃木饰板、电动8向调节座椅、自动恒温空调、定速巡航、八喇叭音响、蓝色背光仪表盘，在20年前的家用车里几乎是奢侈品。加长后的后排腿部空间宽裕，座椅柔软舒适，不管是政企公务接待，还是民营老板家用出行，帕萨特b5都完美适配。
视觉上稳重、豪华、精细，功能上舒适完备，这样的车才是市场上的通吃型选手
2.8v6版本的b5甚至还配备车载电话，你说豪不豪
上市第一年帕萨特b5就卖出8万辆，迅速垄断国内公务用车市场。黑色的帕萨特穿梭在城市街道、政府大院、商务洽谈的会场，民间流传着一句老话：开帕萨特的不一定是领导，但领导大多都有一台帕萨特。凭借扎实的车身、强劲的动力、出色的高速稳定性，帕萨特b5成了2000年代中国路面上最常见的高端轿车，也奠定了大众在国内商务轿车领域不可撼动的地位。
巨大的后排空间深受领导和老板们的好评，大众的路算是越走越宽了
在那个日系车型主打家用、底盘偏软的年代，帕萨特b5德系底盘的厚重感给国内消费者留下了深刻印象，高速行驶底盘沉稳不发飘，弯道侧倾控制出色。再加上早早布局的销售维修网络，维修保养便捷，让它不管是单位公车还是私人家用，都拥有极高的口碑。
b5是很少见纵置前驱，和初代奥迪a4同源。四连杆的前悬也很特别，有上下共4根控制臂（部分铝制）
你没看错，各位心目中的高级车代表，b5代帕萨特的后悬就是普通的扭力梁，不得不佩服大众工程师们的用心调校
三、迭代进化，帕萨特b5的时代落幕与领驭续写传奇
2005年，第六代帕萨特b6推出，一汽大众引入这款车型并命名为迈腾，开启了国内合资b级车南北双车的布局。
正统的6代接班人被北方兄弟截了胡，搁谁都不太好受
领驭的内饰氛围和5代区别不大，感觉就是用了更多镀铬亮条来点缀
上汽大众并没有放弃成熟的b5平台，借鉴远房表亲---斯柯达速派，在帕萨特b5的基础上进行外观内饰升级，推出了帕萨特领驭，也就是大家口中的b5.5。新车优化了前脸造型，升级了内饰配置，新增座椅加热、大屏影音等功能，继续深耕商务市场，延续了帕萨特b5的市场热度。
可能是当时在和斯柯达接洽引进事宜，上汽就拿当时的进口斯柯达速派为蓝本，来改造成我们熟悉的b5.5领驭
我认为这是b5代里最雍容华贵的一身行头，甚至有些旗舰辉腾的影子
市场有多魔幻呢？巅峰时期，帕萨特领驭的销量甚至要压着迈腾一头，足以见得大家对这一代车型的喜爱，也印证了那句话---最新的不见得是最好的。
四、廉颇老矣？新领驭告诉你不存在的
时间来到2009年，经济的快速发展催生了大批小康家庭换购中级车。彼时的市场上，日系三强雅阁、凯美瑞、天籁的表现正如日中天，别克新君威刚刚彻底换代来吸引年轻精英，法系和韩系的老伙计也即将到达战场。
本田八代雅阁
丰田六代凯美瑞
日产天籁j32
改头换面的别克新君威，风格大变，准备和年轻人交个朋友
此时帕萨特领驭像一名老将，缓缓起身，拍了拍身上的土，换了一身新装----于是帕萨新领驭诞生了。或许是出于当时大众集团对于南北两兄弟的利益权衡，上海大众迟迟没有得到最新的中级车技术平台，也或许是上海大众自恃太了解中国市场的笃定。可在市场上，广大用户真就用真金白银为新领驭投票。
论技术代差，领驭老了10年都不止，但这并不妨碍再出个新领驭，而且依然能打
新领域也加入了更多银色饰板来增加年轻感
顺便骄傲一下，2010年，新领驭全年销量达到130971台，是整个b5家族销量最高的单年成绩。要不说姜还是老的辣。
五、情怀落幕，藏在老车背后的时代记忆
让我们再来捋一下帕萨特b5家族在国内市场的生命线吧
初代b5
1999年12月15日上海大众帕萨特b5正式下线，针对中国市场轴距加长100mm，轴距达到2803mm。2000年6月全国开售，售价25–29万元
2005年11月帕萨特领驭上市，初代b5正式停产，国内完整生产周期约5年，国内累计总销量约52万台。
帕萨特领驭（初代改款，b5.5前期款）
2005年11月24日上市，基于帕萨特b5底盘深度本土化打造，属于中国特供车型。同期全球换代帕萨特b6由一汽大众引入并命名迈腾。
生产周期：2005–2009年，作为b5换代车型主打商务公务市场，期间累计销量约43万台。
帕萨特新领驭（最终版本）
2009年4月25日上市，外观、内饰全面优化，依旧保留1.8t、2.0l、2.8l v6三套总成
2011年底正式停产，期间累计销量约22万台。自此，帕萨特b5整个平台系列彻底退出新车市场。
帕萨特b5原版 领驭 新领驭，基于大众pl45纵置平台的三款车型，在中国市场累计销量超过116万台。
帕萨特b5家族，以跨越式的产品力，让中国客户见识了精湛的德国汽车工艺，享受了中级车的优秀质感，见证了经济上行时期，敢闯敢干的精英人士对于成功的理解。如今在二手车市，车况优秀的b5家族，依然是很受欢迎的。情怀人士会拿它来整备、翻新，恢复成自己记忆中的样子