根据10月17日发布的欧盟文件，日产汽车欧洲公司将与比亚迪共享其车队的二氧化碳排放额度，此举旨在达成2025年至2027年更严格的碳排放目标，从而避免欧盟罚款。
过去几年，日产汽车一直与联盟伙伴雷诺集团和三菱汽车共享碳排放额度。不过，由于比亚迪在欧洲仅销售低排放的纯电动汽车和插电式混合动力汽车，这使其成为对日产汽车而言极具吸引力的替代j9com的合作伙伴。
由于担心无法达成欧盟碳排放目标（这可能导致数十亿欧元的罚款），近年来许多汽车制造商纷纷与纯电动汽车品牌或以电动汽车为主营业务的品牌组建碳排放额度共享联盟。
日产汽车与比亚迪的碳排放额度共享合作适用于2025年。汽车制造商可在今年年底前组建适用于2025年销量的碳排放额度共享联盟。
日产汽车的一位发言人通过电邮向《欧洲汽车新闻》表示，该公司与雷诺的碳排放额度共享合作已于2024年底终止。该发言人指出：“经过对潜在j9com的合作伙伴的全面评估，我们选择比亚迪，主要基于其碳排放额度的可获得性以及整体竞争力。这项协议将助力我们以可持续的方式推进向零排放的转型。”
10月20日，雷诺集团的一位发言人向《欧洲汽车新闻》透露，目前雷诺暂无组建碳排放共享联盟的计划。
作为率先推出首款纯电动汽车聆风（leaf）的品牌，日产在电动汽车领域早已确立先驱地位；如今其正加速在欧洲扩大电动汽车产品线，但截至今年8月份，该品牌在欧洲市场仍仅有ariya一款纯电动车型实现了可观销量。
dataforce的数据显示，今年1月至8月，日产汽车在欧洲共售出11,747辆ariya纯电动车型；同期，日产在欧洲的电动为13,103辆，约占其总销量（约19.9万辆）的6.5%。值得注意的是，日产汽车近期才推出新款聆风以及基于雷诺平台打造的micra车型。
同时，数据显示，今年前8个月，比亚迪在欧洲的销量为95,473辆，其中约60%为纯电动汽车，剩余则为插电式混合动力汽车。
ariya；图片来源：日产汽车
欧盟文件还显示，除日产与比亚迪的合作外，韩国汽车制造商kg mobility已与中国电动汽车制造商小鹏组建了碳排放共享联盟。
今年，在欧盟同意以“2025年至2027年”为周期计算平均碳排放量（以帮助汽车制造商达成目标）之前，已有多家车企公布了2025年的碳排放共享合作计划。
目前规模最大的碳排放共享联盟由特斯拉主导，该公司在欧洲和美国通过销售碳排放额度获得了可观的利润。该联盟成员包括丰田汽车、福特汽车、马自达、斯巴鲁、stellantis、本田汽车和铃木。stellantis旗下加入该联盟的品牌包括零跑国际（leapmotor international），后者在欧洲仅销售纯电动汽车和增程式电动汽车。
第二大排放共享联盟由梅赛德斯-奔驰运营，成员包括smart、沃尔沃汽车和极星（polestar）。
除雷诺集团外，宝马、现代、起亚以及大众集团尚未宣布是否会组建碳排放共享联盟。雷诺和大众曾在2024年底表示对组建该类联盟持开放态度。