▎数据底色：增程确在退潮
乘联会数据显示，2026年5月增程车型批发9.5万辆，同比-24.9%，为近五年最大单月跌幅；1-5月累计41万辆、同比-9.7%，新能源占比从10.3%缩至7.0%。6月同比再降25.2%，理想主动缩增程（5月增程交付仅约1万辆、占其总交付<1/3）贡献行业9成以上下滑，零跑/深蓝同步调资源，仅问界m6/m7维持正增。
▎退潮成因（申报可印证的逻辑）
- 纯电反超：5月纯电批发88.6万辆/同比 16.6%，800v/5c普及 电池包单价从910元/kwh降至620元，纯电与增程价差抹平；
- 使用成本反转：汽油同比 23.5%，增程亏电油耗成本约49元/100km vs 纯电8-9元；
- 理想战略转向：i6纯电连续3月破2万，增程从主业变副线。
▎澎程为何仍敢入局
申报节点2026年7月10日（第409批），n70/n90全系东安1.5t wltc纯电270-380km（76kwh三元/52kwh铁锂），纯电续航超当前主流增程（普遍150-220kmwltc）一档——本质是“大电池增程”，日常当纯电开、长途才启机，规避上述成本痛点。n70轴距2950mm对标理想l6/问界m6，n90轴距3080mm对标l9/m9，原厂升顶露营版（文化生活服务车类别）是差异化切口。上市窗口2026q3，起售区间暂未公布（行业参考n70 18-20万、n90 30-35万）。
▎节奏判断
增程大盘退潮≠大空间家用增程失效——问界m6仍稳居8000 辆/月，说明“纯电续航>300km 6/7座”细分仍稀缺。小米晚入场的劣势是品牌认知需从su7纯电迁移，优势是电池规格/智驾/空间定义三代同堂碾压早期增程。风险点：若2027年纯电suv下探至20万级 超充网络覆盖县城，澎程生命周期会被压缩。
▎结论
晚入但不逆势——澎程赌的是“增程形态升级（大电池 智驾）”而非旧增程复活，q3交付量能否破万/纯电续航实际使用占比>80%是验证指标，大盘占比7%会继续下探，但头部3-5款仍能吃剩量。
