8月，自主品牌阵营呈现出“头部强势领跑，新势力与传统品牌多元破局”的鲜明特征。比亚迪以342,838辆的销量断层式领先，银河品牌也凭借110,704辆的表现闯入销量前三甲，为市场注入新活力；与此同时，奇瑞、长安、吉利等传统强企仍以稳健的规模持续发力，呈现出自主品牌在竞争中成长、在分化中进阶的特征。
2025年8月自主品牌销量榜
no.1比亚迪，8月销量342,838辆。
no.2奇瑞，8月销量134,473辆。
no.3银河，8月销量110,704辆。
no.4长安，8月销量98,166辆。
no.5吉利，8月销量93,463辆。
no.6哈弗，8月销量68,912辆。
no.7零跑，8月销量57,066辆。
no.8捷途，8月销量54,179辆。
no.9名爵，8月销量50,883辆。
no.10五菱（银标），8月销量49,264辆。
8月，比亚迪以超34万辆的销量稳居榜首，且与第二名拉开超20万辆的差距，“头部效应”已呈“碾压式”态势。这背后，是其在全产业链的深度布局（从电池、电机到整车制造）与品牌矩阵的协同发力：王朝系列、海洋系列持续夯实大众市场基本盘，高端品牌（如仰望、方程豹）则拉升品牌溢价与技术标杆形象，最终通过“规模效应 技术壁垒”形成自主阵营内的绝对领跑优势。
银河品牌以110,704辆跻身前三，成为8月最受瞩目的“破局者”。作为吉利旗下聚焦新能源的新锐品牌，银河的崛起折射出“品牌矩阵化”策略的成功——传统车企通过孵化新品牌，既能规避母品牌的用户认知惯性，又能精准切入新能源细分市场（如银河针对的“年轻家庭 智能新能源”需求）。这种“老车企做新品牌”的模式，正在成为自主车企突破增长瓶颈的重要路径。
奇瑞（134,473辆）、长安（98,166辆）、吉利（93,463辆）等传统强企的表现也非常亮眼，凭借“产品迭代 供应链韧性 新能源转型节奏”保持稳定。如奇瑞，依托混动技术与全球化布局持续向上。
哈弗（68,912辆）、零跑（57,066辆）、捷途（54,179辆）等品牌的表现，凸显出自主车企“细分市场深耕”的策略有效性。哈弗凭借多年在suv领域的技术与口碑积淀，持续巩固燃油及混动suv的基本盘；零跑聚焦“新能源高性价比”赛道，以精准的成本控制与配置组合渗透下沉市场；捷途则通过“旅行 车型”的差异化定位（如捷途旅行者系列），在跨界细分领域开辟新增长极。
整体来看，自主品牌正呈现“马太效应加剧 百花齐放并存”的格局。这背后，是中国汽车产业在新能源技术、品牌运营、供应链自主化等方面的整体成熟——当产业底座足够坚实，自主车企便能在“规模竞争”与“差异化竞争”中找到平衡，共同推动中国品牌在全球汽车市场的话语权提升。