以前买bba，别说砍价，热门车型不仅没优惠，还要加价排队，经销商说话底气十足。可今年走进任何一家奔驰、宝马、奥迪4s店，行情完全反过来了。
从年初到现在，三大豪华品牌默契开启价格战，不再是经销商偷偷暗地让利，而是官方直接下调指导价，主力车型动辄优惠十几万。更关键的是，门店销售都会主动提醒顾客：公示价格不是底价，只要诚心买车，所有价格都可以再往下谈。
这场降价潮，是宝马最先打响的第一枪。今年年初宝马直接官宣调整31款车型售价，24款车型降价超过10%，五款高端车型降幅突破20%。宝马旗舰i7纯电车型最高直降30.1万，7系入门版落地直接少花二十多万。就连入门轿车225i，裸车直接跌到20.8万，打破了宝马多年的入门价格底线。
紧随其后的奔驰，二月份正式跟进调价，c级、glb、glc、e级这些店里走量的支柱车型全部下调定价，整体降幅接近一成。(||)现在普遍优惠11万到13.5万，glb这款豪华紧凑型suv，最低裸车14.49万就能提车，价格直接下探到普通合资suv区间，放在几年前根本不敢想象。
降价姿态最激进的还要数奥迪。七月份上汽奥迪一口气下调三款主力车定价，a7l、q6统一29.99万起售，新款a5l不到26万。一汽奥迪a6l这款曾经的标杆豪车，裸车最低25.8万就能拿下，相比四十多万的官方原价，等于直接打了六折。不少奥迪门店销售人员坦言，目前部分车型优惠已经做到15至16万，展厅报价只是对外标价，只要到店坐下来谈，还能申请额外让利。
很多人疑惑，一向爱惜品牌溢价的bba，为什么今年不约而同放下身段疯狂降价？背后有几个绕不开的现实问题。
最核心的原因，就是国产高端新能源汽车大量分流客户。放在五年前，三十万预算首选就是56e三大轿车；如今同价位可以拿下华为、理想、小米、比亚迪的顶配电车，空气悬架、高阶智驾、超大屏幕全部配齐。反观传统豪华燃油车，车机卡顿、配置普通、养车成本高，原本的优势正在一点点消失。目前30万以上高端汽车市场，新能源渗透率已经突破一半，大量潜在买家放弃燃油豪车，bba只能靠降价留住客户。
其次全国经销商库存压力已经到了临界点。目前bba各大品牌库存系数远超1.5的安全线，很多4s店停车场密密麻麻停满新车，资金全部压在车上面。对于经销商来说，与其把车子放着贬值，不如低价走量回笼资金，这也是销售愿意放话“价格还能谈”的根本原因。
除此之外，如今消费者购车越来越理性，不再为车标溢价买单。大家买车不再盲目迷信豪华品牌，更看重性价比、配置和实用性，市场环境倒逼bba不得不打破价格壁垒。
降价之后市场也出现了两极分化。一部分人觉得现在是抄底好时机，毕竟用合资车的价格，就能拿下一台正宗豪华轿车；但也有不少人越降价越观望，担心今天买完，下个月价格还会继续下跌。
这里也要提醒准备入手的车友，现在购车和往年最大的区别，就是千万不要照着展厅报价交钱。所有燃油库存车、非新款车型，全款、贷款都有议价空间。不要第一次到店就下定，多对比两家门店，绝大多数销售都有额外的优惠权限。
但也不要盲目入手，目前降价最多的都是燃油库存车，后续养车、保值率都不如以前。如果单纯为了车标买车，一定要考虑后续的用车成本。
属于豪华燃油车闭着眼卖车的时代，已经彻底结束。bba集体降价不只是一次短期促销，更是汽车市场格局改写的信号。以后汽车比拼的不再只是品牌，产品力、性价比才是决定市场的关键。