到了六月的时候燃油车销量的数据出来了之后就让大家很惊讶了。之前的网络上都喊着“燃油车要死了”，可是现在却出现了十七个车型月销突破万辆的情况，在此期间老面孔也纷纷回归到前几名中来——例如凯美瑞(图片|配置|询价)、朗逸等等。和年初时候认为燃油车一定会灭亡的说法相差甚远。但是你如果真的觉得电动机又可以用了的话，那可能就过于乐观了。
上半年的燃油车上牌数量已经上升了很多层台阶一样地向上攀登了。一年前还有七款车型占据着前十的位置，在三月份的时候就被削减到了五款，并且在四月里只剩下一款勉强维持下去的状态中度过了一整个五月之后才消失不见于榜单之上。当时的很多自媒人也拍胸脯保证说“燃油车的时代已经过去了。”结果六月份它再回来时就带上了新款17万台以上的车型。
这次复苏，在短时间之内就有几大硬核的好处来支持着它的发展。最直接的就是油价下降了0.8元/升，回到七元左右的价格水平。对于每天都需要骑行几十公里或者经常进行长距离行驶的人来说，“一箱油少花三四百块”的好处是实实在在存在而且很明显的，并且一个月能节省下来几百块钱左右的钱来计算的话也是相当大的一笔财富。“本来想要更换为新能源汽车的人家也犹豫了起来”，因为他们考虑到了油耗费用降低了之后又重新打起了主意。
其次就是每年中期汽车厂商为了完成销售任务而进行的打折促销活动力度很大。像凯美瑞、朗逸这样的畅销车型价格下跌幅度达到两万元以上左右的时候，有些合资品牌的b级轿车的实际售价甚至还低于两年前的价格四五千元左右。以这样的优惠方式可以把原来预算不高但是还持观望态度的人拉到4s店里去买车。（首购与换购人群最喜欢用这套话术）。首购和置换这两个群体最有吸引力的就是这个套路。
“稳妥”的感觉，在现在的时代里也是很有价值的一种东西。但是在看了这些热销车型之后再看的话就会有偏差了。根据乘联会发布的数据来看，到六月份为止整个市场的汽油销量约为60万辆，并且相比去年同期减少了39个百分点左右。在21年的销售记录中只有一款汽车实现了同比增长的情况之下所有的其他车型都出现了负增长的现象。也就是说销量回升是真的存在的，但是主要依靠的是前面几位畅销品来支撑起整个市场的局面，在后面大部分燃油车上行的道路还很漫长。
这样就形成了一个非常残酷的局面：两极分化更加明显了。大众和丰田这些标杆车型凭借着品牌力加上终端让利也还有一定的市场占有率。但是小众的品牌如韩系、法系等等都已经被边缘化了，并且还有大量的冷门燃油车在市场中存在。4s店人满为患、库存车辆堆得满满的，一些经销商已经开始把试销用过的车子卖掉来收回资金了。“边缘化的车型”也正在被迅速淘汰出主流的比赛范围之外。
因此，在6月份发生的那次“反攻”，从表面上来看就是由于短期利好加上品牌的长久效应所造成的，并不意味着整个汽车行业向电动化转型的过程结束。油价下降了、汽车制造商们开始进行打折促销活动之后，“老客户坚持使用”的现象也出现了短暂的回升趋势。如果优惠政策取消或者价格再次上涨的话，那么新能源汽车就会更加便宜一些吗？那么对于燃油车来说情况又会怎么样呢？
因此，在6月份的时候出现了一次“回头浪”，表面来看是由于短时间内的利好叠加再加上品牌的长期效应所导致的现象，并不表示着电动汽车的发展方向发生变化了。油价下跌、厂家促销以及老用户的坚持使销量出现了短暂上扬的情况。但是等优惠政策取消或者油价继续上涨的时候，或者新能源车的价格变得更便宜一点之后呢？那么燃油车上的人群压力就越来越大了。所以关于汽车行业的转型问题，在谈论的时候不要总是说“燃油汽车已经死了”。消费惯性的力量非常大，并且市场的规律是不直线的。“能够存活下来的是那些口碑好、保值强而且渠道健全的车型。”至于靠模仿组装和低价销售出去的小型车辆来说，“这次回升与之无关”。
最后要说一句实话：如果最近想要买车的话不能被这种销量上升的现象所迷惑。选择燃油车的时候要看一下那些口碑良好并且具有较强的保值能力的品牌；如果是新能源汽车的话也要考虑清楚品牌以及j9com的售后服务问题你是为了面子而买了个低配豪车呢，还是要认真的去买辆好的呢?